毁灭与重生的传奇——奥迪
奥迪发展到现在，已经成为一个家喻户晓的名字了。也许谁也没想过，在这个光辉名字的背后，却是从坎坷而来，期间还经历过“毁灭”，不过俗话说，置之死地而后生，凤凰也是经过涅磐才能得到重生，奥迪也是如此。
【听吧，这是一段传奇的开始】
奥古斯特霍希是个忙碌的人。为了组建自己的汽车公司，他已经筹备了很久。1899年11月14日，在欧宝开始生产汽车之后十个月，菲亚特成立之后四个月，霍希汽车公司在科隆宣告成立。前奔驰汽车工程师霍希很快凭借他的天才为自己的公司赢得了声誉。他发明了整铸钢体，甚至还亲自上阵驾驶自己设计的新车在一系列赛车比赛中夺得锦标。
天才霍希是个固执的人。1909年的一次发动机实验失败激化了他与其他几位投资人的矛盾，大吵一架之后，霍希离开了自己一手打造的汽车公司。他着手组建新公司，并决定依然以自己名字命名。原来的“霍希”公司自然不会允许这样的事情发生，一场官司之后，纵是我们的天才千般不愿，却也不得不宣布将就此放弃“霍希”（Horch）这个名称。
高傲的霍希伤透了心，这不是因为挫折会让他考虑放弃汽车制造的理想，而是因为他坚持要在企业名称里加入自己的名字。这段故事的结局就像很多民间传说中描述的那样：某一天，始终为公司命名一事挠头不已的霍希去了他的合伙人家里，合伙人的孩子正在一旁做拉丁文作业，脱口念出了“Audi”这个词。
这令霍希为之一振。Audi是拉丁文中“听”的意思，而霍希（Horch）则正是德语中“听”的命令式“听吧”之意。这立意在高度上甚至超出了自己先前的设想，一个伟大的品牌就此在不经意间诞生。1910年4月25日，奥迪公司成立。霍希一直希望他的理想为全世界汽车业人士所洗耳恭听，而现在他用西方最古老的语言豪迈地发出了第一声邀请。
【三十年代的黄金岁月】
早在霍希的第一家公司成立之初，霍希就高调地宣布自己的定位是“任何情况下都只生产大马力、高质量的豪华车”。后来他组建的奥迪公司也继承了这一思路，即始终坚持以领先技术来开拓豪华车市场。在1923年奥迪公司为瑞典王室制造的打猎用专车中，竟然配备了精致的洗手池，大象皮缝制的车座，可谓豪华至极，轰动一时。至1927年，奥迪推出了 德国当时技术最先进的豪华轿车“执政官”。一辆1935年生产的奥迪轿车，售价竟高达10300马克，要知道当时德国人月薪平均只有100马克。
天有不测风云。上世纪20年代末，一场前所未有的经济大萧条席卷西方社会，德国经济受到严重影响。为了生计，奥迪与他的头号死敌霍希宣布携手，并连同另两家汽车制造商漫步者和DKW，组建了全新的“汽车联盟股份有限公司（Auto Union AG）”。新公司采用了为现代人所熟知的四环新标志，象征着四家汽车制造商的联合。在1933年德国汽车展上，汽车联盟第一次以公司形象出现，采用四环标志的奥迪前轮驱动中型汽车轰动成为世界上第一款全尺寸前驱轿车。从此，使用前驱技术成了奥迪迄今坚持的一个传统。
在30年代，汽车联盟取得的技术专利多达3000多项。汽车联盟旗下的四个品牌分工明确：DKW负责摩托车和小型汽车市场；漫游者负责中型汽车的制造；奥迪生产高档豪华车，霍希则制造超豪华汽车。它迅速成为德国第二大汽车公司，占据了国内市场四分之一的份额，年产量超过67000辆。1937年推出的“银箭赛车”，更是成为赛车史上不可超越的顶峰之作，而今已是赛车迷顶礼膜拜的对象。
【毁灭与重生】
1939年，第二次世界大战爆发，汽车联盟从此停止了正常生产。公司所在的萨克森州作为德国重要的工业基地，自然不能躲过盟军飞机的地毯式轰炸，一时之间几乎被夷为平地。战争后期，苏联红军控制了德国东部。1945年10月底，汽车联盟被当作“资产阶级财产”被俄国人正式无条件没收， 1948年8 月 17 日，汽车联盟被当局注销。而在此之前，苏联几乎已经把原属汽车联盟四大品牌的28000多台设备全部拆走。残留下来的车间和零部件厂则被拼凑成了后来东德地区唯一的汽车企业——IFA汽车制造厂。
当和平于1945年5月降临在欧洲大陆时，饱受战争之苦的德国已是满目疮痍。以布鲁恩博士、哈恩博土代表的许多原汽车联盟的经理和技术骨干是在逃往西德的队伍中集合在一起的。他们迫切希望重建汽车联盟，于是决定奔赴巴伐利亚州的慕尼黑，因为那里是汽车联盟在战前根基最深的地方。由于当地政府的不支持态度，他们最终在离慕尼黑不远的小城英格施塔特安营扎寨。那里有许多废弃空置的营房和仓库，所受的破坏程度相对不大，条件也比较优惠。
布鲁恩和哈恩经过艰苦努力争得了一笔贷款，从此开始了汽车联盟也就是今天的奥迪公司的重建工作。这个振奋人心的消息甫一传出，许多原来汽车联盟的老员工，从高级经理到装配工人从各地纷纷赶来。他们不计菲薄的工资，忍饥挨饿，每周工作50小时以上，甚至连彼时已81岁高龄的奥迪公司创始人霍希也从家里赶来为复兴出力，而战前汽车联盟的一些经销商也纷纷等着重新代理汽车联盟的产品。1945年底，“汽车联盟配件储运公司”成立，为恢复整车生产奠定了基础。到了1949年9月，新的汽车联盟公司正式在英格施塔特宣告成立，布鲁恩任总经理。当时的汽车联盟办公设施和生产环境极为简陋，被同行讥笑为"作坊联盟"，但无论怎样，历尽千辛万苦的汽车联盟终于在废墟中站了起来。
【突破科技，启迪未来】
新生的汽车联盟没有人失望，在成立当年即推出了第一批产品：代号为F89L的面包车和RTl25型摩托车。这两款车都是在原来DKW车型的基础上改进的产品，正好顺应了当时西德重建经济的需要，因而在市场上一炮打响。然后重新制造轿车。才是汽车联盟多年来的最大梦想。1950年7月，汽车联盟在杜塞尔多夫开始生产战后制造的第一款轿车F89P，随后相继生产出了马力更大的F91和在F91基础上改进的F94，后者在50年代时德国市场上最受欢迎的轿车。在这段时期，汽车联盟开发了永久全轮驱动技术，并为联邦国防军制造了著名的小型军用越野车MONGA，这款车直到1968年在国防军中仍是主力。
到1958年，汽车联盟已成为德国第五大汽车制造企业。生产规模迅速扩大会导致在资金投入上的要求极大提高，再加上决策层的一系列失误，导致汽车联盟开始出现危机。此时德国工业巨头，人称“经济界的腓特烈大帝”的弗里克成为了救世主，他促成了奔驰对汽车联盟的并购，从而就后者于水火。1958年4月，汽车联盟正式被纳入戴姆勒奔驰集团奔驰。加盟奔驰之后汽车联盟开始恢复元气，1959年的全新DKW“小伙伴”，以及1961年的1000SP双座运动轿车都在市场上风靡一时。
然而好景不长，汽车联盟与奔驰公司关于企业发展和产品战略上的分歧使前者再次陷入了困境，这一次弗里克又一次扮演英雄的角色，他最终促成了大众汽车收购汽车联盟。但是之后汽车联盟在英格施塔持的生产线全部被改为生产大众甲壳虫汽车，所有原属汽车联盟的品牌车款则全部停产。
时至1965年8月，又一位扭转了汽车联盟下滑趋势的传奇人物涌现：四冲程发动机轿车在技术天才克劳斯的主持下终于研制成功。8月13日，第一辆在英格施塔特制造的奥迪下线。因为功率为72马力，所以后来被称之为奥迪72。尽管它没有投入量产，但奥迪这个响亮的名字确实地藉此重新开始闪光。继奥迪72型之后，克劳斯又于1968年秋天推出了大名鼎鼎的奥迪100，自此真正确立了奥迪品牌的地位。大众这时理智地解除了对英格施塔特的开发禁令，表示支持奥迪车向中高档级别发展。
1969年，汽车联盟与NSU汽车公司合并，成立了新的“奥迪NSU汽车联盟股份公司”，奥迪从此成为公司的正式名称。以新的“突破科技，启迪未来”口号为背景，奥迪开始步入前所未有的成功时期：继奥迪100之后， 1972年、1974年分别推出的奥迪80和奥迪50，在当时也是极受欢迎；1976年，奥迪推出了前所未有的5缸发动机； 1988年V8面世，吹响了奥迪进军高级豪华车市场的号角；1991年，奥迪100系列车型换代，SPlDER四驱和AVUS四驱概念车分别在法兰克福和东京车展上亮相并轰动一时；1994年，在推出了全铝车身的豪华轿车A8之后，奥迪汽车全面提升换代，原80/90改为A4，100/200改为A6；两年后，奥迪推出A3系列和TT跑车；1999年，全新的小型车A2系列和quattro全时四驱越野车问世。十年内，奥迪的主力车型由2个系列扩展至5个，几乎覆盖了所有的车型级别。
整个二十世纪90年代，是奥迪全球化最快的时期。1993年，奥迪加入了与中国合资组建的一汽大众，开始在我国生产奥迪汽车；到1998年，奥迪还成功收购了意大利著名跑车制造商兰博基尼和英国赛车发动机公司科斯沃斯。当奥迪公司于1999年迎来百岁大寿时，公司的业绩正值历史顶峰，销量和利润都创下了最高记录。霍希、布鲁恩、哈恩、克劳斯，一代代奥迪人艰苦卓绝的努力并没有白费。而历史老人的手，现在放到了新一辈的肩上。
